Profi Polska Sp. z o.o.
602 21 58 54

zostań pilotem | najnowsze wiadomości lotnicze | o nas home  \   sklep  \   archiwum  \   download  \   mapa serwisu  \   kontakt

EZ ALTITUDE
HOLD SYSTEMS

Rodzina systemów kontroli wysokości EZ została zaprojektowana z myślą o zapewnieniu doskonałego działania połączonego z dostępnością ceny. Systemy zawierają ponadto układy zabezpieczające niedostępne w systemach konkurencyjnych kosztujących znacznie więcej. System składa się z czterech głównych elementów: modułu przełącznika LCD, pokrętła kodowania, modułu elektronicznego i serwomechanizmu.

EZ-1

system stabilizacji wysokości

Główne cechy:

1. Elektroniczny żyroskop: stabilizatory wysokości EZ wykorzystują takie same żyroskopy elektroniczne, jak te które tak doskonale sprawdzają się w autopilocie EZ Pilot. Żyroskop służy tutaj do dokładnego pomiary pochylenia samolotu. Jest bardzo czuły i doskonale radzi sobie w warunkach turbulencji.

2. Dokładny czujnik ciśnienia dla precyzyjnej kontroli wysokości – czujnik ciśnienia jest wewnętrznym wysokościomierzem dla systemu stabilizacji wysokości. Jest urządzeniem bardzo precyzyjnym pozwalającym zmierzyć zmiany wysokości już od 15cm. Jest skompensowany temperaturowo tak by zapewnić powtarzalność w szerokim zakresie temperatur.

3. Potrójne zabezpieczenie – bezpieczeństwo traktowane jest w Trio priorytetowo! Przekazując kontrolę wysokości autopilotowi pilot ma prawo oczekiwać, że system ma wielopiętrowe zabezpieczenia dla zapobiegania przeciążenia samolotu. Serwomechanizm ma zdwojone procesory do śledzenia jego funkcji (jak i siebie), sterowanie silnikiem jest zabezpieczone trzykrotnie a akcelerometr w module elektronicznym śledzi wartość przeciążenia. Jeżeli wydarzy się cokolwiek, co system uzna za zagrażające bezpieczeństwu rozlegnie się sygnał alarmu i serwomechanizm zostanie odłączony od steru wysokości.

4. Monitor przeciążenia zapobiega przeciążeniu konstrukcji samolotu – w przypadku wystąpienia nadmiernego przeciążenia system EZ-1 zostanie automatycznie odłączony od steru wysokości by zapobiec możliwemu uszkodzeniu samolotu. Rozłączenie i alarm dźwiękowy nastąpi, jeśli przez więcej niż kilka sekund utrzymywać się będzie przeciążenie +/- 1g lub większe. W warunkach turbulencji system toleruje większe, ale krótkotrwałe przeciążenia. Jednakże w dużej turbulencji nastąpi odłączenie przy intensywności wskazującej na konieczność przejęcia przez pilota ręcznego sterowania.

5. Precyzyjne sterowanie wysokością za pomocą pokrętła – pokrętło kodowania (czarne) jest wykorzystywane do ustawiania jasności i kontrastu przełącznika LCD, włączania systemu i innych funkcji. W czasie lotu udostępnia ono unikalną funkcję umożliwiającą pilotowi dokonywanie krokowych zmian wysokości. Każde „kliknięcie” przy obrocie zmienia wysokość o kilka metrów. Jest to bardzo wygodne przy przelotach, kiedy trzeba zmienić ustawienie QNH wysokościomierza – wystarczy zmienić ciśnienie i następnie podkręcić powoli pokrętło aż samolot osiągnie założoną wysokość. Eliminuje to konieczność odłączania systemu i ponownego włączania po uzyskaniu żądanej wysokości.

6. Tryb sterowania pilota – przy dużych zmianach wysokości wygodne jest użycie zewnętrznego przełącznika (montowanego na drążku). Jego wciśnięcie natychmiast odłącza serwomechanizm i pilot może ręcznie dokonać korekty wysokości. Naciśnięcie przycisku na ponad 3 sekundy powoduje, w chwili jego zwolnienia, ponowne włączenie serwomechanizmu. Stąd do zmiany wysokości wygodnie jest nacisnąć przełącznik i przytrzymać go podczas wznoszenia/opadania do zadanej wysokości i następnie jego zwolnienie. Nastąpi wówczas ponowne załączenie serwomechanizmu, który będzie utrzymywać nową wysokość

7. Unikalny przycisk LCD z wyświetlaczem graficznym – wyświetlacz LCD tworzący podświetlany przycisk to innowacyjne podejście do oszczędzania miejsca na tablicy przyrządów. Pozwala on na wyświetlanie stanu systemu, ostrzeżeń i alarmów. Podświetlenie jest trzykolorowe (zielone, żółte i czerwone) w zależności od wyświetlanej informacji. Za względu na polaryzator ekranu LCD wskazane jest by pilot, patrząc na wyświetlacz, nie nosił okularów polaryzacyjnych.

8. Wyczuwanie niewytrymowania – wyświetlanie informacji – mikroprocesor systemu EZ­1 wykorzystuje algorytm sprawdzający kiedy na sterze wysokości występują nadmierne siły potrzebne do utrzymania wysokości. Ma to miejsce w przypadku nie wytrymowania samolotu. Może to mieć np. miejsce przy długim locie, gdy zmniejszanie się ilości paliwa powoduje tendencję do zadzierania samolotu w górę. System EZ będzie temu zapobiegał, ale konieczne przy tym będzie wywieranie większych sił na usterzenie. Przy określonej wartości tych sił system poprosi pilota o wytrymowanie samolotu trymerem ręcznym. Po wykonaniu tego informacja zniknie. Uwaga: jeżeli system wyposażony jest w opcję autotrymera – wykona on tę czynność samodzielnie.

9. 
   Elastyczne dopasowanie do każdego kokpitu – przełącznik LCD i pokrętło kodujące to dwa odrębne układy, które można zainstalować w przeróżny sposób. Trio Avionics dostarcza różne rodzaje paneli, by zapewnić atrakcyjny wygląd i dostoswać format do kokpitu. Oferowane formaty frontowych paneli na rysunku powyżej.

10. Łatwy upgrade do EZ-2 i EZ-3
    
    
    

wkrótce na www.skleplotniczy.pl

EZ-2

System kontroli wysokości
z ustawianiem prędkości wznoszenia

System EZ-2 zawiera w sobie wszystkie własności EZ-1, a ponadto pozwala na kontrolę wartości wznoszenia/opadania. Dla nastawienia prędkości wznoszenia/opadania należy nacisnąć pokrętło kodujące w celu wejścia w tryb VS (Vertical Speed - kontroli prędkości pionowej) i pokręcając nim ustawić odpowiednią wartość z krokiem 100ft/min. Wewnętrzny czujnik prędkości, podłączony do rurki Pitota, kontroluje uprzednio zaprogramowane ograniczenia prędkości w celu zapobieżenia przeciągnięciu lub przekroczeniu Vne.

Np. po wprowadzeniu przez pilota bardzo dużej wartości wznoszenia, po osiągnięciu prędkości minimalnej, autopilot kontynuować będzie wznoszenie z tą prędkością a nie ze wznoszeniem wprowadzonym przez pilota.

Pilot może wybrać, czy zmiana wysokości odbywać się będzie przy założonej wartości wznoszenia/opadania czy też przy ustalonej prędkości.

wkrótce na www.skleplotniczy.pl

EZ-3

System kontroli wysokości
z ustawianiem prędkości wznoszenia
i ustaleniem wysokości docelowej

System EZ-3 zawiera w sobie wszystkie własności EZ-2, a ponadto wnosi możliwość ustalenia wysokości docelowej. System po jego włączeniu rozpoczyna wznoszenie/opadanie do wysokości docelowej z ustawioną prędkością pionową. Wartość tej prędkości może być dostosowywana w dowolnej chwili podczas wznoszenia/opadania.

Wewnętrzny wysokościomierz jest łatwo nastawialny do zmian ciśnienia biorąc jako odniesienie wysokościomierz główny.

wkrótce na www.skleplotniczy.pl

Uwaga: powyższe urządzenia nawigacyjne przeznaczone są do samolotów kategorii specjalny i ultralekki. Nie są one dopuszczone do użycia w samolotach certyfikowanych

Autopilot - Czytaj o EZ Pilot...