Wyłączny przedstawiciel Atec v.o.s
w Polsce, 602 215 854

zostań pilotem | najnowsze wiadomości lotnicze | o nas home  \   sklep  \   archiwum  \   download  \   mapa serwisu  \   kontakt

FAETA

ATEC 321 FAETA to dopracowany aerodynamicznie, samonośny dolnopłat o w pełni kompozytowej konstrukcji z dużym udziałem włókien węglowych. Bardzo szybki i zwrotny zapewnia ponadstandardowy komfort dla dwóch osób załogi i poczucie bezpieczeństwa w przestronnej kabinie. Bardzo lekka, a jednocześnie sztywna konstrukcja umożliwia wyposażenie samolotu w pirotechniczny system ratunkowy bez drastycznej utraty jego ładowności.

14 maja 2006 lotnisko Muchowiec, Faeta 321 OK-KUG 31

SKRZYDŁO laminatowe, wzmacniane włóknem węglowym. Profil SM701 ulega zwężeniu ku tyłowi na całej długości skrzydła. W pełni kompozytowy dźwigar dla wysokiego stopnia bezpieczeństwa zaopatrzony jest we wzmocnienia z włókna węglowego. Wysokoefektywne klapy szczelinowe zostały zaprojektowane z wykorzystaniem najnowszych metod projektowania CAD.

KADŁUB wykonany jest jako konstrukcja skorupowa z włókna węglowego wzmocniona wielowarstwowymi wręgami drewnianymi. Przekrój poprzeczny jest eliptyczny z aerodynamicznym przejściem do skrzydeł i przestrzenną kabiną. Owiewka kabiny otwierana jest do góry i do tyłu. Przednie, skrętne kółko oraz łoże silnika przymocowane są do ściay ogniowej oddzielającej silnik od reszty kadłuba.

14 maja 2006 kontrola przed odlotem do Pragi, Faeta 321 OK-KUG 31

USTERZENIE OGONOWE w kształcie litery T jest w pełni kompozytowe. Statecznik poziomy wraz ze sterem wysokości, zwężający się ku końcom, jest podobnej konstrukcji jak skrzydła. Statecznik pionowy stanowi integralną część skorupy kadłuba. Ster kierunku, zawieszony do ostatniej wręgi kadłuba, jest w całości laminatowy.

PODWOZIE samolotu jest stałe, trójkołowe, ze skrętnym przednim kółkiem. Podwozie główne składa się z pary laminatowych resorów piórowych. Przednia goleń wykonana jest z materiałów kompozytowych i metalowych rurek. Układ hamulcowy działa na oba koła główne. Rozmiar opon podwozia głównego: 350x120mm, rozmiar opony koła przedniego: 300x100mm. Wszystkie koła są zaopatrzone w owiewki aerodynamiczne.

STEROWANIE zdwojone. Lotki, klapy i ster wysokości są sterowane za pośrednictwem mechanizmów dźwigniowych. Ster kierunku za pośrednictwem stalowych cięgien. Wszystkie mechanizmy znajdują się wewnątrz płatowca. Istotne punkty kontrolne zaopatrzone są w otwory rewizyjne przykryte szkłem organicznym. W wersji standardowej SILNIK Rotax 912UL lub 912ULS napędza dwu- lub trzyłopatowe śmigło o skoku nastawnym na ziemi. Łoże silnika zespawane jest z cieńkościennych rur ze stali chromowo-molibdenowej.

UKŁAD PALIWOWY składa się ze zbiornika paliwa zintegrowanego z kadłubem i przewodów paliwowych zaopatrzonych w osadnik i zawór spustowy. Ciśnienie paliwa wskazuje zabudowany fabrycznie wskaźnik.

DESKA KOKPITU zawiera podstawowe przyrządy kontroli lotu, silnika i nawigacyjne. Ciśnienie statyczne i pełne pobierane jest z rurki Pitota umieszczonej w spodniej części lewego skrzydła.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

• Rozpiętość skrzydeł: 9,6 m
• Długość: 6,2 m
• Wysokość: 2,0 m
• Powierzchnia nośna: 10,1 m2
• Waga: 275 kg
• Max. waga startowa: 450 / 472,5 kg
• Zbiornik paliwa: 70 l

OSIĄGI dla ROTAX 912 ULS 100KM 450 kg

• Ładunek użyteczny: 175 kg
• Współczynniki obciążeń: +5g / -2g
• Prędkość nieprzekraczalna: 275 km/h
• Prędkość maksymalna: 255 km/h
• Prędkość przelotowa: 230 km/h
• Prędkość przeciągnięcia: 60 km/h
• Prędkość wznoszenia: 7 m/s 1375 FPM
• Zużycie paliwa: 140/180 km/h 7/12 l/h

ZEPHYR

ATEC 122 ZEPHYR to dopracowany aerodynamicznie, samonośny dolnopłat o konstrukcji mieszanej ze stałym trzykołowym podwoziem i siedzeniami umieszczonymi obok siebie. Jego osiągi stawiają go w jednym rzędzie z najnowszą generacją samolotów ultralekkich. Ponad 150 wyprodukowanych i latających egzemplarzy zarówno w Europie, Ameryce Północnej i Australii. Wprowadzone ostatnio modyfikacje z wykorzystaniem włókna węglowego obniżyły masę samolotu i zapewniają, nie przekraczając limitów wagowych dla samolotów ultralekkich, wysoki poziom komfortu w locie dla dwuosobowej załogi.

13 maja 2006 lotnisko Muchowiec, Zephyr 2000c OK-JUG 22

SKRZYDŁA mieszanej, samonośnej konstrukcji o laminarnym profilu UA-2. W części przykadłubowej o stałej szerokości przechodzące dalej w lekko zbieżne, zakończone wingletami. Główny dźwigar, usytuowany na głębokości 30% profilu wykonany jest z wielowarstwowego twardego drewna. Lotki i klapy zawieszone są na tylnym dźwigarze pomocniczym. Kompozytowe pokrycie krawędzi natarcia sięga aż do dźwigara głównego. Za dźwigarem poszycie skrzydła wykonane jest ze specjalnej tkaniny termokurczliwej. Stelaż zespawany z rur ze stali wysokojakościowej zabudowany jest do kadłuba samolotu.

KADŁUB wykonany jest jako konstrukcja skorupowa z włókna węglowego wzmocniona wielowarstwowymi wręgami drewnianymi. Przekrój poprzeczny jest eliptyczny z aerodynamicznym przejściem do skrzydeł i przestrzenną kabiną. Owiewka kabiny otwierana jest do góry i do tyłu. Przednie, skrętne kółko oraz łoże silnika przymocowane są do ściany ogniowej oddzielającej silnik od reszty kadłuba.

14 maja 2006 lotnisko Muchowiec, Zephyr 2000c OK-JUG 22

USTERZENIE OGONOWE w kształcie litery T jest konstrukcji drewniano-laminatowej. Statecznik poziomy wraz ze sterem wysokości, zwężający się ku końcom, jest podobnej konstrukcji jak skrzydła. Statecznik pionowy stanowi integralną część skorupy kadłuba. Ster kierunku, zawieszony do ostatniej wręgi kadłuba, jest w całości laminatowy.

PODWOZIE samolotu jest stałe, trójkołowe, ze skrętnym przednim kółkiem. Podwozie główne składa się z pary laminatowych resorów piórowych. Przednia goleń wykonana jest z materiałów kompozytowych i metalowych rurek. Układ hamulcowy działa na oba koła główne. Rozmiar opon podwozia głównego: 380x100mm, rozmiar opony koła przedniego: 300x100mm. Wszystkie koła zaopatrzone są w owiewki aerodynamiczne.

STEROWANIE zdwojone. Lotki, klapy i ster wysokości są sterowane za pośrednictwem mechanizmów dźwigniowych, ster kierunku za pośrednictwem stalowych cięgien. Wszystkie mechanizmy znajdują się wewnątrz płatowca natomiast ważne punkty kontrolne zaopatrzone są w otwory rewizyje przykryte szkłem organicznym.

UKŁAD PALIWOWY składa się ze zbiornika paliwa zintegrowanego z kadłubem i przewodów paliwowych zaopatrzonych w osadnik i zawór spustowy. Ciśnienie paliwa wskazuje zabudowanyfabrycznie wskaźnik ciśnienia paliwa.

DESKA KOKPITU zawiera podstawowe przyrządy kontroli lotu, silnika i nawigacyjne. Ciśnienie statyczne i pełne pobierane jest z rurki Pitota umieszczonej w spodniej części lewego skrzydła.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

• Rozpiętość skrzydeł: 9,6 m
• Długość: 6,2 m
• Wysokość: 2,0 m
• Powierzchnia nośna: 10,1 m2
• Waga: 270-280 kg
• Max. waga startowa: 450 / 472,5 kg
• Zbiornik paliwa: 60 l (opcja 80l)

OSIĄGI dla ROTAX 912 ULS 100KM 450 kg

• Ładunek użyteczny: 170-180 kg
• Współczynniki obciążeń: +4g / -2g
• Prędkość nieprzekraczalna: 265 km/h
• Prędkość maksymalna: 245 km/h
• Prędkość przelotowa: 180 km/h
• Prędkość przeciągnięcia: 65 km/h
• Prędkość wznoszenia: 6,5 m/s 1375 FPM
• Zużycie paliwa: 140/180 km/h 7/12 l/h

 

Więcej informacji na nowej stronie firmy Atec: http://www.atecaircraft.eu
Zobacz tutaj: Strony lotnicze - top linki